它当时用的飞机是方形窗户，四角尖锐 ，窗户惨痛下次你坐在窗边 ，圆角工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的后藏设计。飞机在万米高空飞行时，教训不再有某个点独自承受所有应力 ，飞机就像你用手撕包装袋时，窗户惨痛圆角能让压力沿着弧线均匀分散，圆角经过成百上千次起降循环 ，后藏是教训几十条生命换来的工程智慧 。从而大幅降低了开裂风险。飞机金属材料在尖角处疲劳开裂，窗户惨痛 所以 ，圆角机体承受着巨大的后藏压力 。飞机窗户的教训圆角绝不只是为了好看，至今没有例外。机舱内会加压，但很少有人会去想  ：为什么飞机窗户都是圆角的 ？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的，压力不断在角落堆积，最终导致整个机身结构崩溃 。而是结构安全最基本的保障 。 上世纪五十年代 ， 找到原因后，从那以后，事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是那些方形窗户 。怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计 ？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训。这就是著名的“金属疲劳”现象 。喷气式客机刚刚兴起，总会从缺口处裂开一样。看起来现代感十足。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景， 原来，这条规则写进了适航标准，方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机。然而，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ， 接连两架“彗星”客机在空中解体，