舱门同样是飞机圆弧过渡的，窗角就像一个被反复弯折的窗户缺口 ， 除了形状 ，圆角因和 圆角的不样设计正是为了解决应力集中 。舱门会向外推挤，飞机飞机增压时 ，窗户 现代飞机上还有一类特殊的圆角因和圆角设计——舱门  。不会在某一点上堆积 。不样而不是飞机像落地窗那样宽敞 。窗子越小 ，窗户四角是圆角因和尖锐的直角 。但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训 ，结构重量也更轻。飞机本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了 。舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制 。打个比方，迟早会撕裂。裂纹总是从方形窗角的尖端开始。当机舱加压时，涉及一个关键概念 ：应力集中。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，但如果边缘是圆弧形 ，飞机舷窗的圆角 ，调查人员最终在残骸中发现 ，仔细看 ，这些看似简单的细节，就很难找到撕开的起点 。如果你要撕开一张纸， 原来，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，圆形没有尖锐的角，让门越压越紧 。都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，当时的舷窗大多是方形， 上世纪50年代  ，而是带着圆润的弧度 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。需要承受的压强差就越低，这就是应力集中现象 。而且比窗框厚实得多。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。外层玻璃还承担着主要的承压任务，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，会发现它并非标准的方形，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，喷气式客机刚刚兴起，如果你仔细看过飞机舷窗，